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近日，交通运输部以交通运输新业态协同监管部际联席会议名义对货拉拉、满帮、快狗打车、滴滴货运进行了约谈。通报了近期货车司机集中反映的互联网货运平台公司压价竞争、多重收费、违规运营等损害货车司机合法权益的问题。

约谈要求，互联网道路货运平台要立即对压价竞争行为进行整改，着力规范平台收费行为，坚决消除超载超限、违规载客、运输违禁品等安全隐患，并向社会公开抽成比例或会员费上限，采取切实有效措施，着力维护公平公正的市场秩序，着力维护货车司机合法权益，着力维护行业安全稳定发展大局。

互联网道路货运平台，为车主与货主之间搭建了桥梁，但在发展过程中，出现了会员费过高、恶意压价、违规运营等情况。行业如何健康发展？

平台抽成后再收服务费

货车司机称收益兜不住成本

货拉拉、滴滴等4家货运平台被约谈的消息发布后，不少司机说，自己在第一时间

互联网货运平台的出现，建立了信息沟通的网络，大家找货更容易，车与货物的匹配度更高，不过问题也逐渐出现。加入一些平台，会员费就是几百元，此外每接一单还要给平台支付相应的信息服务费。

货主车主刘师傅表示，“优选订单”需要司机从运费中拿出一部分钱给平台，算作平台的中介费用。“比如有司机朋友在平台上接到一个从江苏徐州到安徽滁州的单子，当时的运费是1500元，‘优选订单’这单从中抽300元作为中介费，另外还收取54元的平台服务费，司机最终落到手里只剩1100多元。”

刘师傅说，按照目前的市场，从江苏徐州到安徽滁州不到300公里路程，货车司机的成本在1500元左右。也就是说，司机如果稍不注意，接了这样的“优选订单”，订单费用甚至可能兜不住成本。

车主压价竞争、顾客下单后“跑路”

平台管理还存在多项运营弊端

在会员费、信息服务费、订单额外抽成以外，让货运利润越来越薄的，还有令行业担心的、发生在车主之间的“价格战”。刘师傅表示，货车之间相互压价竞价，比如一单可以收2000元，别的司机会收更低的运费，最终有人1500元拿下来了，导致运价越来越低。

对于司机来说，很多低价单不得不接——车总不能一直停着不运。在媒体上，有司机师傅发布“致互联网货运平台的一封信”，信中提到：“如果发现有司机接单，货主还会重新发布、继续压价。”

朱彦师傅说，当下摆脱平台按以往的方式来找订单，也不太可能了，“以前我们自己联系货源，联系物流、厂家。现在有了平台，货主都去平台发布订单，我们现在离了平台，还真找不到货了。”

利润之外，因互联网道路货运平台发展而来的更多问题，同样需要引发

法院：平台应尽到提醒义务

进一步保护车主权益

江苏省苏州市虎丘区人民法院近几年来审理了与互联网道路货运平台相关的包括运输合同、侵权、保险合同纠纷等多个领域的案件。在审判员王莹审理的案件中，车主使用家用小货车在某货运平台上注册了司机，随后拉货途中发生事故，保险公司以车主擅自改变车辆性质，不符合获赔的条件拒赔。

法院判决，保险公司在车辆损失险及第三者责任险范围内不承担赔偿责任。但是在法院看来，平台应该尽到提醒义务。

王莹认为，作为平台，应该在法律和保险领域方面有更多的专业优势，既然收了管理费，那就应当在注册平台的时候尽到善良管理人的义务，进一步保护车主的权益。

充分发挥主体责任，扮演好自身管理者、服务者的角色，是各方对网络货运平台的期待。一位业内专家认为，平台首先应该对明显有悖于市场价格的订单进行监管，做到定价合理、透明。

另一方面，针对托运人与承运人双方权益的保障，平台也仍有更多工作要推进。

针对交通运输部的约谈，